Audi RS 5 híbrido enchufable: precio, 639 CV, autonomía y características

El nuevo Audi RS 5 lleva la electrificación a un terreno en el que quizá no sea lo primero que pensamos: el de las altas prestaciones. La fórmula combina un motor V6 TFSI de 2,9 litros con un motor eléctrico, consiguiendo una potencia máxima conjunta de 470 kW, equivalentes a 639 CV, y un par total de 825 Nm.

Las cifras dejan claro desde el principio que estamos ante un auténtico deportivo: acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 285 km/h. Pero, al mismo tiempo, la batería permite recorrer más de 80 kilómetros en modo 100 % eléctrico según el ciclo WLTP.

Audi consigue así juntar dos caras bastante diferentes en un mismo coche. Por un lado, tenemos un RS pensado para ofrecer prestaciones y sensaciones fuertes; por otro, la posibilidad de utilizarlo como un híbrido enchufable para los desplazamientos cotidianos.

Diseño y primeras impresiones

El Audi RS 5 deja bastante claro desde el primer vistazo que estamos ante un modelo especial dentro de la gama A5. El diseño exterior incorpora elementos específicos RS, con una parrilla de estructura de panal, el emblema RS y diferentes detalles en negro que refuerzan su carácter deportivo.

También encontramos llantas RS de 21 pulgadas de serie, mientras que Audi ofrece elementos opcionales en fibra de carbono o carbono camuflaje mate para quienes quieran llevar todavía más lejos su aspecto deportivo.

En la parte trasera destaca especialmente el diseño de iluminación y un difusor específico. No es únicamente una cuestión estética: todo el conjunto busca transmitir que estamos ante un vehículo desarrollado con las prestaciones como una de sus prioridades.

En el interior, el planteamiento continúa con diferentes posibilidades de personalización RS. Audi ofrece cuatro paquetes de interior RS y una instrumentación específica que busca acercar la experiencia del habitáculo al mundo de la competición.

Medidas y características principales

El RS 5 está disponible en carrocería Sedan y ofrece un maletero de 331 litros, que puede alcanzar los 1.170 litros.

Entre sus principales cifras encontramos:

El precio de partida indicado por Audi España es de 127.520 € IVA incluido.

Motorización y sistema eléctrico

El Audi RS 5 es el primer modelo de la familia RS de Audi que utiliza un sistema híbrido enchufable. La fórmula combina un motor de gasolina V6 de 2,9 litros y dos turbocompresores con un motor eléctrico y una batería de 25,9 kWh de capacidad bruta.

El motor de combustión desarrolla 510 CV y 600 Nm, mientras que el eléctrico aporta 177 CV y 460 Nm de par. En conjunto, el sistema alcanza los 639 CV y 825 Nm. El motor eléctrico también se encarga de arrancar el motor de combustión, por lo que el RS 5 prescinde de un motor de arranque convencional.

La transmisión es automática de ocho velocidades con convertidor de par y la tracción es quattro a las cuatro ruedas. Además, el sistema de tracción puede variar el reparto de par entre ambos ejes desde un 70:30 hasta un 15:85, dando un claro protagonismo al eje trasero cuando las condiciones lo permiten.

Una de las tecnologías más interesantes es el Dynamic Torque Control, un sistema de vectorización de par en el eje trasero capaz de distribuir la fuerza de manera independiente entre las dos ruedas traseras. Audi también incorpora el modo RS Torque Rear, pensado para facilitar derrapajes controlados.

Batería, autonomía y prestaciones

La batería tiene una capacidad de 25,9 kWh brutos y 22 kWh útiles. Con ella, el RS 5 alcanza una autonomía eléctrica homologada de 84 kilómetros en ciclo mixto y 87 kilómetros en ciudad, según los datos recogidos por km77.

Las prestaciones son propias de un modelo de la familia RS: 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y una velocidad máxima limitada a 285 km/h.

Eso sí, toda esta tecnología tiene una consecuencia evidente en la báscula. El RS 5 Sedan tiene un peso de 2.430 kg, una cifra considerablemente elevada para un deportivo y que está directamente relacionada con la incorporación del sistema híbrido enchufable.

Carga del Audi RS 5: 11 kW en AC y sin carga rápida DC

Aquí sí podemos concretar mucho más que en la versión anterior del artículo.

El Audi RS 5 cuenta con un cargador embarcado capaz de admitir hasta 11 kW en corriente alterna (AC). Con esta potencia, la batería puede realizar una carga completa en aproximadamente 2,5 horas.

Una característica importante es que no dispone de carga en corriente continua (DC). Por tanto, estamos ante un híbrido enchufable pensado para realizar sus recargas mediante corriente alterna, principalmente en casa, en el trabajo o en puntos de recarga públicos de AC.

Potencias máximas de carga

• AC monofásica: la fuente consultada no especifica la potencia máxima.
• AC trifásica: 11 kW máximo.
• DC: no disponible.
• Carga completa: aproximadamente 2,5 horas a 11 kW.

Esto hace especialmente interesante disponer de un punto de carga doméstico, ya que la batería de 22 kWh útiles puede recuperarse completamente en un periodo relativamente corto.

Chasis y comportamiento: mucho más que potencia

Aunque no hemos podido probar personalmente el RS 5, su configuración técnica deja bastante clara la intención de Audi.

El modelo incorpora amortiguadores controlados electrónicamente con doble válvula, además de modificaciones en brazos, articulaciones y silentblocks delanteros. También cuenta con una dirección más directa que la de otras versiones de la gama A5.

El sistema de frenado puede ser de acero, con discos de 420 mm delante y 400 mm detrás, o incorporar opcionalmente discos carbocerámicos de 440 mm delante y 420 mm detrás. Según Audi, estos últimos permiten ahorrar unos 30 kg de peso.

A esto se suma una carrocería casi nueve centímetros más ancha que la del resto de la gama, junto con elementos específicos RS, llantas de 21 pulgadas, un difusor trasero de grandes dimensiones y dos salidas de escape ovaladas.

El botón RS y la función Boost

Hay un detalle que merece un apartado propio porque encaja perfectamente con el carácter del coche.

El volante RS incorpora mandos específicos para seleccionar los modos de conducción y activar la función Boost. Cuando se utiliza, el sistema de propulsión adapta su funcionamiento para ofrecer la máxima potencia disponible durante 10 segundos.

Es una función especialmente interesante en un coche que ya ofrece 639 CV, porque permite disponer de todo el potencial del sistema híbrido durante momentos concretos.

Ejemplo de uso diario y coste de carga

Siguiendo el planteamiento que utilizamos en nuestros artículos, podemos tomar como referencia un usuario que recorre 100 km diarios.

En este caso hay una diferencia importante respecto a los eléctricos puros: el RS 5 puede recorrer hasta 84 km en ciclo mixto WLTP utilizando únicamente electricidad, pero una vez agotada la batería entra en funcionamiento el motor de combustión.

Por eso, si el usuario tiene un punto de carga en casa y sus desplazamientos habituales están dentro de la autonomía eléctrica del vehículo, podrá aprovechar buena parte de esos trayectos utilizando electricidad y recargar posteriormente durante la noche.

La carga a 11 kW en AC hace que, con un punto de carga adecuado, una batería completamente descargada pueda recuperarse en unas 2,5 horas, sin necesidad de recurrir a cargadores rápidos de corriente continua.

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¿Y qué ocurre con los CAE?

En el caso de los vehículos 100 % eléctricos, existe además la posibilidad de recuperar parte del valor asociado al ahorro energético mediante los Certificados de Ahorro Energético (CAE).

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Sin haber podido probar todavía el Audi RS 5, las expectativas son bastante claras. Estamos ante un modelo que lleva la electrificación a la familia RS sin renunciar a unas cifras muy serias: 639 CV, 825 Nm, 3,6 segundos de 0 a 100 km/h y 285 km/h de velocidad máxima.

Además, la posibilidad de recorrer hasta 84 km en modo eléctrico en ciclo mixto puede hacer que resulte mucho más cómodo de utilizar en el día a día de lo que cabría esperar de un coche de estas características.

La parte que más ganas tenemos de comprobar en una futura prueba es precisamente cómo se comportan sus diferentes sistemas de tracción, la vectorización de par, el modo RS Torque Rear y la función Boost. Sobre el papel, Audi ha puesto muchos ingredientes para conseguir un deportivo muy serio, aunque sus 2.430 kg de peso también plantean un reto interesante para la puesta a punto del conjunto.